โตโยต้าเชื่อมั่นอย่างมากในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เว็บสล็อตออนไลน์ และเราได้ขับรถมาเพื่อพิสูจน์ว่า มิไร เจเนอเรชันที่สอง เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งผลิตไฟฟ้าบนเครื่องบินโดยผสมไฮโดรเจนและออกซิเจนใน ‘กอง’ ของเซลล์เชื้อเพลิง โดยมีน้ำและความร้อนที่ผลิตออกมาเป็นของเสีย ใช่ นี่คือ Toyota ที่มีการกล่าวอ้างที่น่าเชื่อกว่ามากว่าสามารถชาร์จไฟได้เองมากกว่าแบบไฮบริด
Mirai รวบรวม ปรัชญา ไคเซ็น ของโตโยต้าใน การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เมื่อเทียบกับ Mirai รุ่นแรกจากปี 2014 เซลล์เชื้อเพลิงของรถรุ่นใหม่มีขนาดเล็กกว่าแต่ทรงพลังกว่า ระยะของรถเพิ่มขึ้นเป็น 400 ไมล์ และรถได้เปลี่ยนจากลูกพี่ลูกน้องของ Prius ที่แปลกประหลาดไปเป็น Lexus โคลนที่บางเฉียบ มันขับยังไง? อ่านต่อเพื่อดูรีวิวฉบับเต็ม
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอนาคตหรือไม่?
มิไรคุณพูด? ไม่แน่ใจว่าเคยเห็น…
หากคุณเคยเห็นมิไร คุณสมควรได้รับเหรียญตราทองคำ โตโยต้าผลิตได้เพียง 11,000 คันทั่วโลก เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มักจะเสียเงินเมื่อนำเสนอเทคโนโลยีที่แปลกใหม่ จึงไม่แปลกใจเลย
ในสหราชอาณาจักร Toyota ขี้อายเกี่ยวกับราคาปลีก – อยู่ที่ประมาณ 66,000 ปอนด์ – แต่แล้วคุณไม่สามารถซื้อได้จริงๆ: เช่าประมาณ 180 คัน ให้กับกองยานที่เข้าถึงไฮโดรเจนเพื่อเติมสองถัง Mirai ใหม่จะวางจำหน่ายอย่างอิสระมากขึ้นเมื่อมาถึงที่นี่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2564 และโตโยต้าสัญญาว่าจะลดราคาลง 20 เปอร์เซ็นต์เป็นประมาณ 50,000 ปอนด์
คุณยังสามารถขอบคุณ ไคเซ็นได้อีกด้วย เซลล์เชื้อเพลิงใช้เวลา 15 นาทีในการผลิต ตอนนี้มันเป็นเรื่องของวินาที กระบวนการม้วนไส้หลอดที่ใช้เพื่อทำให้ถังไฮโดรเจนแรงดันสูงมีความทนทานและลดการรั่วไหล (ไฮโดรเจนมีอยู่มากอย่างไม่น่าเชื่อแต่มีขนาดเล็กอย่างไม่น่าเชื่อจึงมีแนวโน้มที่จะหลบหนีได้) ก็ถูกตัดไปหนึ่งในสามเช่นกัน การประหยัดจากขนาดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: สิบเท่าถึง 30,000 ต่อปี
เพียงพอสำหรับของ Cobra Kai นี้ แซ่บแค่ไหน?
ในการขับขี่ Mirai ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปีที่ว่างในกัว มันไม่มีจังหวะเร่งความเร็วของ iPace หรือเทสลา – การขับเคลื่อนมาจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในทันที แต่มันขึ้นสูงอย่างรวดเร็ว – และการยกตัวออกจะทำให้ช้าลงอย่างนุ่มนวล: ไม่มีการชะลอตัวอย่างกะทันหันที่เกิดขึ้นกับ EV จำนวนมาก
การแซงหน้า Mazda 6 บนถนน B-road จำเป็นต้องมีช่องว่างที่เหมาะสม โดยแรงบิด 221 ปอนด์ฟุตขับเคลื่อนรถขนาดเกือบ 2 ตันได้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่มาตรฐานการเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงจะใช้เวลา 9.2 วินาที
กำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้า Mirai คือ 134kW (180bhp) ซึ่งจำกัดโดยเอาต์พุตของเซลล์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ไฮบริดที่รองรับ LS500h อุปกรณ์นี้จะจ่ายไฟให้กับรถภายใต้ภาระที่น้อยและช่วยเหลือเมื่อคุณตั้งพื้น แต่ในระหว่างที่มีกำลังขับคงที่นั้นจะส่งตรงจากกองเซลล์เชื้อเพลิงโดยตรง
สิ่งนี้สร้างกระแสไฟฟ้าโดยการดึงอะตอมไฮโดรเจนผ่านแอโนดของเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งแยกโมเลกุลออกเป็นอิเล็กตรอนและโปรตอน ในขณะที่โปรตอนผ่านอิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์ อิเล็กตรอนจะถูกบังคับผ่านวงจรภายนอกซึ่งก่อให้เกิดกระแสไฟฟ้า อิเล็กตรอนสิ้นสุดการเดินทางที่แคโทด ซึ่งรวมเข้ากับโปรตอนและออกซิเจน ทำให้เกิดของเสียจากความร้อนและน้ำ
ตกลง. ชุดเซลล์เชื้อเพลิงทั้งหมดอยู่ที่ไหน
สแต็คถูกลดขนาดลงจาก 33 เหลือ 24 ลิตร และส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งเป็น 5.4kW/ลิตร การลดขนาดทำให้มีขนาดเล็กพอที่จะใส่เข้าไปในจมูกได้ (ใน Mk1 คนขับปีนขึ้นไปบนยอด) พร้อมกับปั๊มที่นำอากาศภายนอกและไฮโดรเจนมาสู่กอง การย้ายตำแหน่งดังกล่าวช่วยให้รถเก๋งใหม่เงียบกว่ารุ่นแรกมาก
นอกจากนี้ยังเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับถังไฮโดรเจนที่สาม ตัวถังที่ใหญ่ที่สุดบรรจุอยู่ตามแนวกระดูกสันหลังของรถซึ่งจะมีแกนค้ำ โดยถังที่สองและสามติดตั้งในแนวขวางที่ด้านหลัง (ดูภาพตัดขวาง) พร้อมด้วยแบตเตอรี่ไฮบริด
น่าเสียดายที่การบรรจุส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ที่พักด้านหลังแน่น: ด้านหลังคนขับหกฟุต ผู้โดยสารด้านหลังที่มีขนาดใกล้เคียงกันจะพบว่ามี headroom ขาดหายไปจริงๆ พื้นที่วางขาแทบจะไม่กว้างขวาง (มันเป็นการต่อสู้เพื่อเอารองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ของฉันเข้าไป) และพื้นที่เก็บสัมภาระลดลง รถลีมูซีนทั่วไป
ฉันชอบเสียงนี้: ฉันจะได้เมื่อไหร่?
ฟังนะ เราต้องพูดถึงไฮโดรเจนก่อน น้ำมันหนึ่งกิโลกรัมมีราคาประมาณ 10 ถึง 15 ปอนด์ และถังของ Mirai รับน้ำหนักได้ 5.6 กก. ดังนั้นการเติมโตโยต้าจะทำให้คุณได้เงินคืนประมาณ 80 ปอนด์ซึ่งคล้ายกับรถลิมูซีนน้ำมัน ใช้เวลาประมาณ 5 นาทีในการเติมน้ำมัน: ไม่มีการรอนานเป็นชั่วโมงที่ขัดขวางรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
ที่กล่าวว่าคุณอาจต้องขับรถหลายชั่วโมงเพื่อหาสถานีเติมน้ำมันก่อน จำนวนไซต์นั้นแทบจะเป็นสองเท่า ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ เมื่อคุณเติมน้ำมัน Toyota คาดคะเนว่าคุณจะสามารถเดินทางได้ไกลกว่า 400 ไมล์ เพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์จาก Mk1 เนื่องจากความจุถังน้ำมันที่มากขึ้นและการปรับปรุงเซลล์เชื้อเพลิง
หากความท้าทายในการเติมเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการไม่ได้ทำให้เกิดกรณีที่น่าสนใจ หลังจากออกแรงครั้งแรกไม่กี่ครั้ง Mirai ก็เริ่มพ่นเมฆออกมาเหมือนดีเซลอายุ 10 ปี ซึ่งต้องขอบคุณไอน้ำ
ที่จริงแล้ว Toyota มีแนวทางที่เรียบร้อย: Mirai ไม่ได้ใช้งานการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แต่ ‘การปล่อยมลพิษเป็นลบ’ – เพราะระบบฟอกอากาศจะกำจัดสิ่งปฏิกูลก่อนที่ออกซิเจนจะไปถึงเซลล์เชื้อเพลิง ปุ่มเดียวถูกทำเครื่องหมาย H2O ผิดปกติ: ใช้เพื่อทิ้งน้ำส่วนเกิน แต่ทำในขณะเดินทาง ไม่เช่นนั้นคุณจะทิ้งแอ่งน้ำไว้บนพื้นโรงรถ
คำตัดสิน
โตโยต้ามีวิสัยทัศน์สำหรับสังคมไฮโดรเจน โดยมีองค์ประกอบมากมายที่ใช้เป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญในอุตสาหกรรมและการขนส่ง ตัวอย่างเช่น เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นวิธีที่สมเหตุสมผลในการกำจัดรถบรรทุกขนาดใหญ่จากน้ำมันดีเซลและไม่เกินมาตรฐานการปล่อยมลพิษ: กองยานพาหนะที่มีเส้นทางที่คาดการณ์ได้และความสามารถในการติดตั้งปั๊มเติมน้ำมันอาจเป็นหัวหอกในการนำรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย H2 มาใช้
Mirai เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าแนวคิดนี้สามารถใช้ได้กับรถยนต์โดยมีเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเล็กลง แท้จริงแล้วรถที่ประณีตและหรูหราคันนี้ให้ความรู้สึกเทียบเท่ากับช่วงเวลาของ Prius Mk2 นั่นคือช่วงที่ไฮบริดของโตโยต้าเติบโตขึ้นด้วยรูปทรงหยดน้ำตามหลักอากาศพลศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงขั้นในการประหยัดเชื้อเพลิง และช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์เพียงเล็กน้อย Mirai เป็นความก้าวหน้าที่คล้ายคลึงกันสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เว็บสล็อต
